日暮里から成田空港まで35分という触れ込みの成田新高速鉄道の工事が進む中、「成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ」なんていうのがはじまったようです
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html
成田新高速を作る際に検討されながらも実現できなかった都心部（京成高砂以南）の改善を図りたいところでしょうが、新規の工事には膨大なカネがかかります。そこまでして成田にこだわる必要はナイような。
昨日は鉄くず150kgを搬出。
明日は家具を運ぶ。
時々、マツダ・ロードスターのような車種が欲しくなったりするのですが、こういう使い方をすることを考えると難しいかな。同時に2台（以上）を維持する余裕はないし。
せめてスポーツワゴンがあればよいような気がしますが、手ごろなのがありません。VW・シロッコとかボルボ・C30あたりは高コスト過ぎ。昔からアコードエアロデッキが気になっていましたが、もう程度の良い中古は絶滅してしまった。
なぜかシャープの812SHという端末を使っているのですが、バッテリーが膨らんできました。ソフトバンクショップに行くと、あっさり無償交換。
検索するとワケありらしく、申し出れば交換してくれるらしい。申し出ないと泣き寝入りということかいな。
西武秩父線 倒木のため運休・・・・。
利用者には迷惑でしょうがあの路線らしいです。
迂回するとしても八高線か東武東上線で寄居へ出て、秩父鉄道ですからかなり遠回りです。
久方ぶりがこんなエントリーですんません。
先日の休みに、湘南モノレールに乗ってきました。
小田急で行った都合、湘南江ノ島から乗車しました。一日乗車券(600円）を買おうとしたのですが自販機には見あたらないし係員もおらず、インターホンで大船駅に問い合わせ、いったん大船まで行く旨を伝えると「切符を買って乗車して欲しい。大船で差額で交換する」とのこと。現実対応ですが、自販機に入れておいて欲しいですね。
湘南江ノ島駅は4階に駅があるのですが、エレベータはなくエスカレータも2-3階にしかありません。建設された時代はそんなことは考慮の外だったのでしょうが、現在では必要でしょう。駅員が常駐しているわけではないのでなおさらです。 これは他の多くの駅でも同様です。 まあ、沿線は丘陵・・・というか山岳地帯を開発した住宅地なので、駅だけ対応しても家までの坂道が待っていますが。
急傾斜、急カーブをくねりながら走って行きます。駅はこまめにあって、バス プラスアルファくらい、中量交通としてはちょうどの感覚です。 大船以外の駅は駅員は常駐でないようで、車掌はもちろん、駅によっては運転手も車両を降りて集札に回ります。各駅に自販機が設置されているので切符を持っていない利用者はほとんどおらず、現金のやり取りは見られませんでした。
大船が近くなると眼下の道路は渋滞していました。自家用車やバスを追い越しながらスムーズに走って行きます。 単線モノレールであれば、片道1車線の道路の上に敷設できるんですね。日ごろ、多摩モノを見ているのでモノレールというとウン十年がかりの道路拡幅（=片道2車線化）と同時に敷設というイメージがあったのですが、単線であればたいして用地買収をせずに作れます。
このときは臨時ダイヤでしたが、正規では7分30秒間隔という頻繁運転をしています。単線なんですが、交換駅の設置位置を計画的にやったのか、たいして「待たされた感」なく利用できます。 道路を拡幅するより、上空に軌道を作って重層化したほうが効率的ではないでしょうか。 他の地域でもやってみませんか？
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